Рельсы трамвайные 50 м Т62

Рельсы РТ62 категории ДТ350 (термоупрочненные) обычно имеют более высокий предел текучести и прочности, чем Т62 из стали М76Ф в неупрочненном состоянии, что обеспечивает лучшую сопротивляемость деформациям.

Рельсы Т62 не рекомендуются для устройства подкрановых путей для мостового крана грузоподъемностью 5 т; для этих целей следует использовать специальные крановые рельсы (типа КР), рассчитанные на соответствующие нагрузки и условия работы.

Прямого полного зарубежного аналога рельсу Т62 по европейским стандартам (например, EN 14811) может не быть, но можно подобрать близкие по основным геометрическим параметрам желоба и головки, а также прочностным характеристикам, желобчатые рельсы (например, некоторые профили типа Ri или Ph).

Рельсы категории ДТ350, часто изготавливаемые из стали К76Ф или Э76Ф, обладают высокой стойкостью к контактно-усталостным повреждениям (выкрашивания, отслоения) благодаря высокой твердости и качественной микроструктуре.

Да, ГОСТ Р 55952-2014 устанавливает требования к химическому составу стали Э76Ф, включая содержание углерода (0.71-0.82%), марганца (0.70-1.05%), кремния (0.25-0.45%), ванадия (0.05-0.12%) и предельные значения вредных примесей (сера ≤0.025%, фосфор ≤0.025%).

Пазуха (желоб) шириной 42 мм в рельсе Т62 (согласно ГОСТ Р 55952-2014) обеспечивает свободное прохождение стандартной трамвайной реборды колеса, предотвращая ее защемление, интенсивный износ и обеспечивая безопасность движения.

Рельсы из стали М76Ф менее склонны к образованию наплывов металла на головке (пластической деформации), чем из М76, благодаря повышенной твердости и сопротивлению сдвигу, обусловленным легированием ванадием.