Клемма промежуточная ПК-65 б/у

Заусенцы и острые кромки на клемме являются концентраторами напряжений. Такие дефекты могут стать причиной образования усталостных трещин и разрушения клеммы, а также повредить изоляторы.

Для условий вечной мерзлоты применяют клеммы из хладостойких сталей. Специальных конструкций нет, но используются клеммы из стали 60С2А, которая сохраняет рабочие характеристики при температурах до -60 °C.

Клеммы для рельсов Р65 и Р50 отличаются геометрией. Основное различие — расстояние между прижимными лапками, соответствующее разной ширине подошвы рельсов (150 мм у Р65 и 132 мм у Р50).

Для трамвайных рельсов используются специальные клеммы. Они являются частью конструкций, рассчитанных на специфические условия работы в городских условиях, часто с укладкой пути в дорожное покрытие.

Износ подрельсовой прокладки на 2-3 мм по-разному влияет на клеммы. Пружинная клемма (ЖБР, АРС) частично компенсирует просадку за счет упругого хода, хотя усилие и падает. Для жесткой клеммы ПК-65 это означает почти полную потерю прижатия.

Рабочий ход пружинной клеммы АРС-4 составляет до 14 мм. Это позволяет скреплению эффективно компенсировать износ упругих прокладок и вертикальные перемещения рельса, сохраняя стабильное прижимное усилие.

Узел с клеммой АРС практически не требует обслуживания. Уход за узлом с клеммой ЖБР-65 заключается в визуальном осмотре и периодической проверке затяжки болтов.